6月10日，在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，中国民航局披露了3·21东航空难调查最新进展。
此次回应依旧非常严谨，而我认为这种严谨正式官方权威的象征，不猜测、不臆想、不推测、不武断判断。一个月以前的通报，跟一个月以后的就环环呼应，甚至可以说是一模一样，相比之下，美国媒体总是说风就是雨，一点都不专业。
有人说这个最新进展的消失简直就是看了个寂寞，听君一席话，如听一席话，真是这样吗？
一个月以前的新闻：
5月18日，记者从民航局获悉，近期，有美国媒体发布关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故原因的相关报道，经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实，对方明确表示，未向任何媒体发布有关调查信息，他们严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求，与中国民航局开展合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。
民航局相关负责人表示，目前，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。
一个月以后的新闻：
会上，中国民用航空局副局长董志毅介绍，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生之后，根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作，在4月20日对外公布事故调查的初步报告和情况通报。目前，事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。后续随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时准确地发布事故技术调查的情况进展和相关信息。
当初黑匣子运送到美国华盛顿的NTSB协助下载数据与调查，那么NTSB这几天有没有相关消息呢？
的确有，但只能做侧面参考，他们提交了五月一起 Haulover plane crash的调查资料：
调查资料显示引擎有故障。这种故障就很明显能判断，一个月就调查出来了，MU5735肯定要比这种复杂很多。
为什么NTSB都没得出细节的调查结果，我们对比一下空难调查，或许能够看出MU5735的空难事件有多不寻常。
1.迪拜航空981号班机，于18年3月19日失事，18年4月8日（距离失事20天）公布部分黑匣子资料，显示飞机可控坠地。4月20日，出具初期调查报告。
2.狮子航空610号班机，于19年3月10日失事，19年3月13日（距离失事3天）公布“水平安定面”处于机鼻向下位置，4月4日公布初期调查报告，提及机组手动配平失败后打开MCAS系统。
3.德国之翼9525号班机，于15年3月24日失事，15年3月26日（距离失事2天），公布“副驾驶主动操控飞机下降，且拒绝为机长打开舱门”的信息。
而MU5735——6月10日（距离失事81天）：“目前，事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。后续随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时准确地发布事故技术调查的情况进展和相关信息。”
MU5735如此重大的空难，调查难度如大海捞针，近乎万米高空垂直陨落，砸向地表，甚至连罹难者尸首都没有，意味着调查难度十分巨大，或许是在毫无希望中仍然竭尽全力寻找着真相的可能！
另外，避免因这次进展性报告而滋生造谣乱猜现象，我有必要赘述一下之前的官方辟谣事件：
华尔街日报不是官方机构，一切还是照官方发布的为准，相信官方会调查出真正的原因，谣言必定会不攻自破！
这次空难造成多少家庭支离破碎，调查清楚事故真相，是对这些家属的交代。相信每个人都有足够的耐心，无论是一年，两年，十年，二十年，等一个回答。
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